期刊介绍
期刊导读
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- 05/1430万运动后驱车,凯迪拉克CT5和宝马3系谁更有激
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30万运动后驱车,凯迪拉克CT5和宝马3系谁更有激
提到豪华运动型后驱车,比较接地气的,就是入门级别30万左右的宝马3系和 凯迪拉克CT5。因为它们天生都有着运动属性,都是同样的前置后驱,那它们谁更有激情呢?
如果在过去,答案一定让宝马3系,毕竟它从诞生之日起,就定位于紧凑运动型车。可时至今日,3系早已经脱离了当初那个底盘紧绷的就像一块铁板似的的初衷,现在变得更加偏向于家用。反而是以豪华著称的美系车型凯迪拉克CT5,更有运动性,也更能给驾驶者激情。下面分析一下这是为什么!
过去的数十年,宝马一直在坚持运动,尤其是引以为傲的3系。但是,随着家用车市场的扩充和人们生活水平的提高,运动性更加纯粹的宝马3系,虽然还有很多人喜爱,但难以适合更多人群。所以在后来,宝马提出了“开宝马,坐宝马”的新口号。当然这样的改动,并没有对与错,只是定位随着市场,进行了调整。显然宝马的这个策略,确实让它增加了更多的市场份额,尤其是它的主力车型宝马3系。只不过,对于真正喜欢纯粹运动的朋友,却比较失望。
凯迪拉克,作为美系的豪华品牌,在历史的长河中,逐渐发现众多客户,还是对运动性车型有着一定的需求。而且本身凯迪拉克在国内,就属于小众品牌,在大家都主打家用和舒适的同时,如果针对这个级别的群体,利用小众和豪华的优势,打造出更纯粹的运动型车,应该会有一定的市场,所以,凯迪拉克CT5就诞生了。当然它的前辈凯迪拉克ATS,虽然在大幅降价情况下也很成功,但是显然CT5在各个环节,更胜前辈一筹。
当然针对二者的定位和运动性,只是相对的讨论。其实宝马3系再舒适,它还是宝马,凯迪拉克CT5再运动,它还是那个豪华的凯迪拉克。这次就以指导价相近的宝马325Li M运动套装和凯迪拉克CT5的顶配车型铂金运动版进行对比,因为它们的指导价分别为34.69万元和34.17万元,又都是该车系在售的主力车型,所以用它们来切磋,再合适不过。
首先从动力说起,宝马325Li的2.0T涡轮增压发动机,是大名鼎鼎的B48系列。中功率版本的它,拥有184马力的最大功率,300牛·米的最大扭矩,配ZF的8AT变速箱,整套动力输出在绵密平顺的同时,动力响应又很直接,别看它的参数并不起眼,但实际轮上的效果,还是秉承着宝马一贯的作风,非常的有力。百公里8.1秒的加速和235km/h的极速,表现也非常不俗。
凯迪拉克CT5,同样采用了2.0T涡轮增压发动机,最大功率来到了237马力,最大扭矩达到了350牛·米,百公里加速8.1秒的它,极速也达到了240km/h,确实非常凶悍。在技术上,宝马的电子气门,为它的成绩出力不少,而凯迪拉克CT5在如此凶悍的动力情况下,工信部油耗仅为7.2L,也是其发动机带有可闭缸技术的功劳。
运动性最关键的,除了动力系统外,更重要的是底盘和悬架的设定。在这点上,宝马的粉丝,伤心的也在于此,就是因为它取消了后桥防倾杆,这样的情况下,让宝马长轴版的3系操控感受一落千丈。当然,这样的设定也有好处,对于大多数喜欢相对运动,却更加追求舒适的人来说,宝马的这套前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架和柔韧十足的设定,确实没毛病。
而凯迪拉克在底盘结构方面,同样采用了前麦弗逊后、多连杆四轮独立悬架,但它的设定明显更加紧绷,侧向支撑和底盘回弹,更有刚性。同时,这款售价34.17万元的铂金运动版车型,还装配了凯迪拉克著名的MRC电磁悬架系统,有了它的加持,凯迪拉克CT5在弯道中的极限更加的高,操控乐趣也更有激情。
除了至关重要的运动性以外,如果在外形、内饰、配置等方面不能与时俱进,那么同样不是一台好产品。
在其他方面,宝马325 Li和凯迪拉克CT5同样表现不俗。从外观说起,长轴距版的宝马3系,车身三围尺寸达到了4829×1827×1463mm,轴距达到了2961m,比凯迪拉克CT5 2947mm的轴距还要长。而凯迪拉克的三围尺寸明显更长更宽也更低,其数据指标达到了4924×1883×1445mm,两台硕大的车身,还能拥有如此运动的性格,实属难得,这也充分看得出来,两个厂家对运动属性的营造,都有着很深的造诣。
文章来源:《我和宝贝 》 网址: http://www.whbbzzs.cn/zonghexinwen/2021/0514/775.html